Параметры дисков: как расшифровать маркировку

На торце или спице почти каждого диска выбита строка вида «7Jx16 5x114.3 ET45 d67.1» — это и есть все его параметры одной строкой. Разбираем, что означает каждая часть этой маркировки и почему для колеса важен не только диаметр.

Диаметр и ширина — первые два числа

В маркировке «7Jx16» первое число (7J) — ширина диска в дюймах, второе (16) — посадочный диаметр обода в дюймах, тот же диаметр, что у шины. Диаметр — самый известный параметр, но сам по себе он не гарантирует, что диск подойдёт: остальные параметры не менее важны.

Разболтовка (PCD) — сколько отверстий и на каком расстоянии

«5x114.3» — это разболтовка: первое число — количество отверстий под болты или гайки, второе — диаметр окружности, на которой они расположены, в миллиметрах. Разболтовка у каждой марки и часто у каждой модели своя, поэтому диск с других колёс подходит далеко не всегда, даже если диаметр совпадает.

Вылет диска (ET) — куда сдвинута плоскость крепления

ET45 — вылет, расстояние от плоскости крепления диска к ступице до центральной линии обода, в миллиметрах. Чем больше вылет, тем глубже диск «утоплен» в арке; чем меньше (или в минус) — тем больше он выступает наружу. Неподходящий вылет — частая причина, по которой формально «правильный» по диаметру и разболтовке диск задевает подвеску или арку либо выглядит непропорционально утопленным.

Диаметр центрального отверстия (ЦО, DIA)

«d67.1» — диаметр центрального отверстия диска, того самого, которым диск садится точно по центру ступицы. У разных автомобилей ЦО отличается на доли миллиметра, поэтому часто используют переходные кольца, чтобы поставить диск с чуть большим отверстием на ступицу меньшего диаметра.

Почему важны все параметры, а не только диаметр

Диск с «подходящим» диаметром может не встать на автомобиль или встать некорректно, если не совпадает разболтовка, вылет выходит за допустимый диапазон или отличается центральное отверстие. Перед покупкой или установкой чужих дисков стоит сверить всю маркировку целиком, а не только диаметр — в идеале с документами на автомобиль или у мастера.

Ковка или литьё — в чём разница

Литые диски отливают из расплавленного сплава в форме — это самый распространённый способ производства, доступный по цене и позволяющий делать сложные дизайны спиц. Кованые диски формуют из цельной заготовки под давлением: металл получается плотнее и прочнее при меньшем весе, но и заметно дороже в производстве. С точки зрения ремонта важнее не способ производства, а материал и состояние конкретного диска — правка и покраска у Kalesoff Color рассчитаны на литые диски.

Оригинал или реплика

Оригинальный диск выпущен производителем автомобиля или его официальным поставщиком и точно соответствует заводским допускам. Реплика — диск стороннего производителя, визуально повторяющий заводской дизайн, с той же маркировкой размеров, но без гарантии от автопроизводителя. Реплики обычно дешевле, но точность соблюдения параметров и качество сплава стоит уточнять у продавца отдельно — на глаз это не определить.

Что делать, если диск не в идеальном состоянии

Параметры на диске не меняются от возраста и ремонта — а вот геометрия и покрытие могут пострадать. Если после подбора по параметрам диск оказался с трещиной, погнутостью или потускневшим покрытием, разбираем, что с этим делать, в статье «Ремонт дисков: что выбрать». Собираетесь купить диски б/у — сначала посмотрите чек-лист осмотра в статье «Как проверить б/у диски перед покупкой».